昭和44年11月には超高層ビル建設でタワークレーンのフロアクライミングが必須となり、油圧クライミング装置を装備したタワークレーンJCC200が開発され、昭和45年2月に稼動を開始した。その後フロアクライミングシステムは急速に進歩した。（右写真：JCC200H）
フロアクライミングでは架台受梁の盛替がなかなか大変で、後年アウトリガ伸縮方式の受架台も開発された。現在ではJCC400Hのフロアクライミングを1日で楽に終了するまでにシステム化されている。
石川島播磨技報「昭和45年3月 第10巻 2号 201頁」にJCC200の開発について報告されている。報文名「建築用クライミングジブクレーンにおける油圧式昇降装置の概要」の中で、昭和42年に製鉄所の高炉建設向け60トンクライミングジブクレーンに油圧式昇降装置を採用し好評を博し、12トン建築用クライミングジブクレーンに同様の方式を採用したとある。
フロアクライミングでタワークレーンが高くなるに伴い下方監視のため、昭和46年の超高層ビル工事では、ジブ先端にテレビカメラを取付けて運転室内のモニターで玉掛け作業と揚重中のつり荷監視が出来るようにした。併せて、運転室のオペレータの足元の床にガラス窓を設けて下方視界を良くした。平成3年にJCC1500H （横浜ランドマークタワー）の運転室に床ガラス窓を採用している。

それまでのタワークレーンでは巻上速度をクレーンモータと2次抵抗器による変速とさらに減速機に電磁クラッチを入れて２速あるいは3速に可変できる機種とがある。

超高層ビルの時代になると、巻上げ所要時間の短縮が課題となった。一般的に巻下時にはつり荷重がないことから、巻上減速機に親モータ（クレーンモータ）と子モータ（高速用カゴ型モータ）の2台を取付けて、巻上・巻下の空フック時には子モータを作動させて高速運転が出来る機構にしている。（JCC200・OT10030）

その後の技術の進歩により、つり荷重が小さい時には速度を速く、つり荷重が大きい時には速度を遅く（電車が駅を出発する時のように）出来るサイリスタレオナード方式の直流モータを採用した巻上ウインチを開発した。（OTA6030・JCC400H）

直流モータはケーブルクレーン等の大型機種では既に使用されていたが、サイリスタによる直流運転は当時の新技術であった。昭和45年に勤務していた堂島関電ビルで設置された三菱電機社製ビル用本設エレベータは、直流モータ駆動であったが、直流発生装置には交流モータ駆動の直流発電機（MG）であったことからしてもサイリスタは当時の最新技術であったのではないだろうか。超高層対応のタワークレーンには、建物高さのHighと高速のHigh-Speedの頭文字Ｈにちなみ、機種の後ろに「H」を付けてJCC400H・JCC200Hと呼ばれるようになった。
当時、超高層用タワークレーンには石川島播磨製JCC400H（昭和46年）、小川製作所製OTA6030（昭和47年）がある。